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» Independence Cruiser II (LTF 1)

  
PVP: 2.350,00 €
OFERTA: 1.800,00 €
     
 
Grupo: Parapente DHV 1
Marca: INDEPENDENCE
Disponible: SI
 
Comentarios y Descripción
Tenemos nuestro pantalla de entrada de éxito como Cruiser2 Revisited! Ahora, con la independencia de diseño actual y una nueva y más duradero de los materiales. Nuestro éxito de principiante-planeador está ahora disponible como versión actualizada Cruiser2! Ahora entra en el diseño actual y la independencia con nuevos materiales más duraderos.

Debido al intenso trabajo de desarrollo, hemos sido capaces de mejorar las características y propiedades del crucero, en comparación con su predecesor Merlin aspectos cruciales. Por lo tanto, nuestro nuevo y de conformidad LTF1 ES Un planeador certificado un excelente rendimiento de arranque, las reservas de seguridad y una clase para que se deslizan excepcionales. Un control de errores suave y preciso, pero el perdón aquí es evidente. Por el desarrollo intenso, pudimos mejorar la characterisitcs del crucero en comparación con su modelo predecesor Merlín. Por lo tanto, nuestro nuevo y LTF1 ES Un planeador certificada ofrece un excelente comportamiento de despegue, las reservas de seguridad y un muy buen rendimiento en planeo para este LTF clase. Por supuesto que tiene un buen funcionamiento, manejo preciso, que es también el perdón pequeños errores del piloto.

Estos se han alcanzado los objetivos de desarrollo, incluso mediante el uso de un formulario nuevo perfil de un buen rendimiento, pero también - sobre todo en las ofertas de vuelo lento - la seguridad suficiente. El término utilizado en los resultados de la geometría de la línea crucero en un compromiso mucho éxito entre la agilidad de manejo y características de la amortiguación necesaria. Mediante el uso de sólo tres Tragegurtebenen por un lado reduce la resistencia aerodinámica y, por otra, poner en marcha y servicios de tierra más fácil. Hemos llegado a esta metas de desarrollo mediante el uso de un nuevo perfil, que ofrece un rendimiento bastante bueno, pero también la seguridad, especialmente en vuelo lento. La geometría de las líneas que se utiliza en el crucero ofrece el equilibrio perfecto entre el vuelo ágil las características y la estabilidad necesaria. Debido a que sólo tres niveles en cada elevador-elevador la resistencia aerodinámica se reduce, y el despegue y ejercicios de asistencia en tierra son mucho más fácil.

El Hinterkantenspannung variable y tienen las aberturas de puerta en el extradós ya probado en el Merlín, por supuesto, el crucero más utilizados. Las aberturas de puerta en el extradós, mejorar la baja velocidad estable y claro. Las solapas de las velas en la parte superior se cierran en el vuelo normal, sólo cuando el piloto se acercó por un exceso de frenado en la velocidad de pérdida, se abren. A través de las aberturas por debajo del colgajo se escape de aire a gran velocidad en el aire turbulento en la vela arriba de nuevo y suaviza el flujo. Esto retrasa el puesto y el piloto tendrá el tiempo suficiente para evitar una parada total no deseados. Cuando la variable Hinterkantenspannung el freno en la parte trasera de ataque será desviado por la corrosión de los pequeños anillos de acero en dos objetivos, lo que significa que el borde de fuga en la frenada es de fácil recogida . Por un lado aumenta la eficacia de los frenos y el otro tiene un impacto muy positivo en el rendimiento. Luego, con menos líneas de freno están en su lugar el arrastre y así se reduce el deslizamiento, especialmente contra el viento, mejorado considerablemente. La tensión variable y las aberturas de solapa en el borde trasero uppersail, que ya han sido utilizados con éxito en el Merlin, son también parte del nuevo crucero. Los colgajos se cerró en la parte superior de la vela normalmente abierta durante el vuelo, sólo si el piloto se acerca al punto de parada por romper demasiado, los flaps. A través de aberturas en la solapa con el aire de alta velocidad se escapa en una turbulencia de aire en la parte superior de la vela y suaviza el flujo de aire de nuevo. Esto retrasa la cuadra completa y el piloto consigue suficiente tiempo para reaccionar. Además, el Cruiser recibe una variable de la tensión borde trasero. De esta manera cada línea superior del freno se ejecuta a través de una corrosión de pequeña anilla de metal libre y está dividido hasta en dos puntos, de modo que el borde trasero se contrae un poco durante el frenado. Esto hace que el freno de manera más efectiva y mejora el rendimiento con claridad, se necesitan menos líneas de freno porque lo que reduce la resistencia de la vela y ofrece un mejor deslizamiento, especialmente contra el viento.

Los usuarios del nuevo crucero, además de los estudiantes también pueden disfrutar de vuelo y los pilotos ocasionales que quieren una pantalla llena de diversión de vuelo ofrecerá un máximo de seguridad. Destinatarios de los cruceros nuevos parapente estudiantes, así como pilotos del tiempo de ocio, que buscan un parapente que les ofrece un placer absoluto de vuelo por un máximo de seguridad.

 

El Cruiser2 está en rojo, naranja y azul. El Cruiser2 está disponible en rojo, naranja o azul.

DATOS TECNICOS

tamaño

pequeño

medio

grandes

tamaño%

96

100

104

células

35

35

35

 

 

 

 

área plana (m²)

25,23

27,38

29,61

envergadura (m)

10,45

10,89

11,33

a / r

4,33

4,33

4,33

 

 

 

 

Proy zona. (m²)

21,77

23,62

25,55

Proy span. (m)

8,23

8,57

8,91

a / r Proy.

3,11

3,11

3,11

 

 

 

 

min Peso (kg)

60

80

100

Número máximo de peso (kg)

85

105

125

kg / m² min (kg / m²)

2,38

2,92

3,38

kg / m² max (kg / m²)

3,37

3,83

4,22

LTF (Musterprüfung, la homologación de tipo alemán)

1

1

1

EN (Norma Europea, la homologación)

Un

Un

Un

 
 
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